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红外反射板
这种红外反射板材料采用特殊的喷塑工艺。铝底板喷塑,客户可以根据自己的需要定制尺寸。94%的大反射率可以提供多种反射率的靶板,也可以提供多种反射率拼接的靶板。
透射率和反射率是光学薄膜器件基本的光学特性,因此薄膜器件的透射率和反射率测试是光学薄膜的基本测试技术。
目前,生产和科学研究中常用的光谱分析仪(又称光谱仪)进行了测试。
光谱仪根据其测试原理大致可分为两类:基于光谱分光原理的分光光度计和基于干涉原理的红外傅里叶光谱仪。
此外,根据测试波的不同,前者可分为紫外线(390nm)-可见分光光度计和红外分光光度计。
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p为朗伯目标的反射系数。
当接收回波功率pr 恰好等于小可检测信号 。
与输出信噪比有关,为了提高雷达的作用距离,必须提高激光测距雷达的输出信噪比。
而提出利用m序列的相关特性,采用相关检测理论和相干积累信号处理技术,可提高激光雷达的信号处理增益,从而获得高的测距精度和远的探测距离。
这一点可以通过---相关接收的扩频增益来体现。
m序列是长线性移位寄存器序列的简称。m序列是由多级移位寄存器或其他---元件通过线性反馈产生的长的码序列。
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雷达标定
雷达是自动驾驶车辆感知系统的重要组成部分,可以检测道路上的其他车辆及行人等目标,并给出目标到雷达距离、方位角度、速度等信息。
其中,雷达给出的目标方位角度是针对雷达局部坐标系而言,为了得到目标在车辆坐标系中的确切位置,必须知道雷达准确的方位安装角度。但在实际操作中,方位角度安装误差难以避免。因此,准确标定雷达的方位安装角对于确定雷达检测目标在车辆坐标系中的位置---。
现阶段,激光雷达测试黑板,汽车生产厂商一般通过的标定车间来进行车载雷达安装方位角度的标定。
对于自动驾驶公司来讲,这种标定车间化程度和建设成本均较高,标定车间的利用率很低,不适合自建。并且向汽车生产商预约使用标定车间难度较大。因此,不需要专门标定场地且简单可行的标定方法和设备就显得尤为重要。
针对现阶段自动驾驶车辆的车载雷达的标定方法复杂、耗时耗力、成本较高的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
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